走马上任的蔡澈带着小圆眼镜、留着浓密八字胡，看起来和蔼可亲。他与伊顿具有同样的工程师背景，1990年代他就已经是梅赛德斯-奔驰乘用车部门的首席工程师。他的性格比伊顿活泼的多，在很多次克莱斯勒的新车发布会上，他都会带一把吉他从冰块筑成的墙后冲进会场。他甚至还会出现在克莱斯勒在美国市场的广告片中，与福特广告中的“美国偶像”明星们对抗，去告诉至今还不了解克莱斯勒与奔驰品牌之间血缘关系的美国大众事实的真相。这在德国人中实属罕见。

　　蔡澈在戴姆勒集团成名，始于拯救戴姆勒美国的卡车部门Freightliner集团。在那里，他毫不手软地裁掉成千上万名员工，通过开发能够共享零部件的卡车车型降低了公司的成本。但令人惊讶的是，蔡澈还是个一流的推销员。在负责推广奔驰推出的A系小型豪华车时，蔡澈偶尔发现一档深夜播出的德语谈话节目拥有很多高收入、受过良好教育的观众。为此，他硬是挤进了由运动、演艺明星构成的嘉宾团，并在节目开始时，拿出了10款A系奔驰车的模型玩具，分发给其他嘉宾。

　　但如果论述蔡澈与伊顿的最大区别，用其前同事的说法最为恰当：“在需要的时候，他能够变的非常强悍。”

　　铁腕人物

　　蔡澈到达底特律克莱斯勒总部后仅几个小时，就开除了包括市场和销售负责人、首席行政官及公关主管等三名公司高管。在发给克莱斯勒员工的邮件中，蔡澈自我介绍说：他将会采取强硬的手段来帮助克莱斯勒摆脱糟糕的财务状况。

　　其决心体现于各方面：2000年12月7日，克莱斯勒通知所有的供应商，要在2001年1月1日之前，将供货价格下降5%，并且在未来的两年内与克莱斯勒一起再把原材料成本降低10%。这项强硬的措施能够在第一年里为公司共节省20亿美元的成本，并在两年后降低成本总计60亿美元。对于原材料成本占总成本3/4的克莱斯勒来说，这是止血的第一步。

　　但真正的挑战仍来自于内部。由于公羊皮卡和吉普SUV的大获成功，克莱斯勒的高管们乐观的估计了市场份额的增长。他们曾经预计2005年克莱斯勒能够得到20%的市场份额。为此他们投入重金翻修工厂、购买最新的设备，但却没有一个完善的投资计划。