于是，在其3年复兴计划中，蔡澈表示截至2003年公司将裁员共26000人，即1/5的员工数量；同时把成本降低15%；还要在全球范围内关闭6家工厂。他希望通过该计划帮助克莱斯勒在2002年止亏。

　　与此同时，他还深入到车型研发当中。在积极研发吉普SUV的新款车型的同时，蔡澈领导了中小型轿车平台的研发，他希望能够在这类车型上与戴-克在亚洲的合作伙伴三菱汽车实现平台共享。通过平台共享技术和其他降低成本的技术，蔡澈希望能够将研发成本降低15%。

　　更重要的是，蔡澈终于开始把克莱斯勒与梅赛德斯的血脉打通了。2003年克莱斯勒发布的Crossfire跑车具有里程碑式的意义。这款在德国工厂下线的跑车中39%的零部件(包括发动机、传动装置、悬挂系统等)都来自于梅赛德斯-奔驰。这正是多年来克莱斯勒一直希望实现的，但却由于德国人的高傲和对奔驰品牌的保护而一直未能实现。

　　如果说在此期间蔡澈做过的最聪明的决策，那应该是他接连让公司开发出两款热卖车型：300C和道奇Charger。据说，2002年时，蔡澈一度犹豫不决，是否需要在300C之后为美国市场复制一款克莱斯勒1970年代著名的车型。而当有一天蔡澈带着两个儿子去参观克莱斯勒博物馆的时候，他发现这两个孩子看到道奇Charger后变得目不转睛。甚至回到家里，他们还要到互联网上去寻找Charger的照片。正是发现孩子们对这款车型如此喜爱，才令蔡澈同意在300C之后把有一款造型强壮、线条夸张的车型推向市场。

　　在300C和道奇Charger热销的帮助下，克莱斯勒在2005年获得18亿美元的盈利，与此同时，通用汽车和福特都遭受了数十亿美元的亏损。