世界商业报道消息：似乎是1998年，沈阳一家汽车厂邀请北京一些部委官员与下属企业家前往参观。这家厂的名字叫中华汽车。
我有幸一同前往，主要是为了看热闹。
我们在沈阳华晨汽车崭新的展厅里面，看到了一款新车——中华——事实上，十年前它的样子与性能与今天没什么区别。
当时厂方谈到中华的缘起，从发动机到变速箱，从电控系统到车体烤漆，再从欧洲汽车工业的衰落到中国汽车业的必然兴起，滔滔不绝。
“必须有人开始做以中国制造成本核算价格的好车，既然大国有汽车厂不做，那就只有我们做了！至于全国销售价格，中华给经销商的价格是12万元，零售价格不超过14万元。”
1998年，一辆中华汽车的销售价格14万元，会让中国所有其他轿车厂立即关门。因为同样品质的汽车，一般要卖30万元以上。
果然，不久传来了中华未获准生的消息。
就这样，中华轿车在展厅里憋了4年，直到它过时了，提高价格了，才得以出现在市场上，而这时的中华早已失去了它当年斩将夺旗的锋芒。
毫无疑问，历史不断印证这个规律——一款超越市场十年的成功车型，可以成就一个百年老店，成就一个品牌。甲壳虫成就大众，T型车成就福特，雅阁车成就本田。新兴国家的新兴品牌就这样席卷世界。
1998年14万元人民币的中华，或许有席卷世界的机会。
可惜，后来事态的发展使它没有充足的时间、精力、资金投入自身品质的提高和完善，在磕磕绊绊的前行中，它逐渐消蚀了激情，逐渐归于平凡。待到各方纠葛渐次平息，它终于有机会重振士气的时候，世界已经不能与往日同日而语。
华晨汽车从纽交所退市，引起行业分析师纷纷猜测并表示无法理解。但如果我们从华晨的历史兴衰看过来，会消解很多疑问。世界商业报道[biz.icxo.com]
对现在的华晨而言，美国上市不但不是成就，反而成了中国上市的绊脚石。因此，无论多大代价都要退市。
这就是中国汽车工业，这就是今天的华晨汽车。还是让我们把目光转到奇瑞、吉利、力帆身上吧，那样心情或许能恢复一些阳光。只可惜这些后来者，距离打造一个超越市场十年的车型，还有至少十年的距离。
