“航运企业上市冲动的背后，是它们急需资金买船的焦渴。”业内人士称，“但对于中海而言，还有希望借助筹集资金巩固行业重量级地位的考虑。”

　　上市冲动的背后推手

　　近日，在香港上市的中海集运正式公布了发行A股的计划。据悉，中海集运此次发行A股的数量约23.37亿股。若参考8月10日中海集运在H股的收盘价，在A股筹集资金将达到169亿元人民币。回归时间则定于今年下半年。

　　目前，中海旗下的业务被划分为两大块：在H股上市的中海集运承担着国内、国际集装箱运输，也是中海的“拳头业务”；同时在A股和H股上市的中海发展（600026.SH）则主攻油品运输和国内沿海干散货运输。

　　“中海集运选择在此时发行A股，是响应‘在香港上市的大蓝筹回归’的号召，这与中石油、建设银行的回归如出一辙；另一方面，中海也急需资金来扩大规模，购买船舶。”一位行业分析师一针见血地表示，目前正是船公司疯狂买船的时代，没有船公司不缺钱的。

　　事实上，中海集运发布的公告也表示，募集资金将用于订造集装箱船舶、收购与集装箱运输业的相关资产、营运资金及偿还银行贷款。

　　上海久和船舶进出口有限公司总经理虞建珍告诉记者，近两年造船业迎来了高峰，售价几乎每年都涨10％左右。“我们的造船订单已经排到了2009年，客户主要以国际班轮巨头为主。市场行情好得很。”

　　毫无疑问，中海也是“抢购大军”中的一员。就在8月8日，中海集运刚刚公布了一笔大订单，向韩国三星重工订购了8艘13300标箱的超大型“巨无霸”集装箱船。总造价高达13亿美元。

　　而根据中海集运2007中报显示，公司上半年净利润为11.55亿元人民币。这笔船舶订单显然让中海集运感到了压力。在这种情况下，上市是最好的出路。目前，航运业一个奇怪的现象是，虽然“行业寒冬论”在业内盛行，船公司却依然互相攀比着买船。

　　“早在2005年就有人提出行业寒冬要到了。因为船公司的新船纷纷下水，集装箱运力忽然扩张，甚至导致了运费一度下滑。”业内人士告诉记者，根据预测，2007年全球集装箱运载能力的增幅高达15%。