合资之路不平坦
在东风和沃尔沃集团无限接近的同时,东风与其既有合资伙伴日产的合作也越来越密切。9月6日当天,郑州日产推出了两款基于日产技术而冠以东风品牌的新产品,MPV御轩(Yumsun)和新城市化SUV奥丁(Oting)。
在现场,东风汽车公司总经理徐平接受本报记者采访时重申,东风与沃尔沃集团关于商用车的合资,就是要稳定老基地、发展老基地。
老基地正是东风汽车大本营——十堰,此次沃尔沃集团在合资谈判中提出要将商用车核心事业部搬出十堰,是东风人又回想起了当初与日产汽车的合资谈判。
东风汽车规划部相关人士说,与日产汽车的合资最成功的就是东风汽车11万职工里有7万多人进入了合资公司,十堰老基地不再是东风考虑战略发展时的包袱。
而此次合资谈判,如果日产从东风商用车退资,沃尔沃集团成为东风新的合资伙伴后要求核心总成事业部搬离十堰,可能意味着使十堰老基地重新成为东风汽车的发展包袱。
分析人士认为,目前东风重卡在市场上的劣势地位,可能是沃尔沃集团提出上述要求的根源所在。目前商用车领域中,重卡市场持续向好,今年1月-7月份,重卡行业销量同比增长72%,其中中国重汽、陕西重汽以及福田汽车的增长幅度都接近或超过行业平均增长率。
东风上半年销售重卡4.47万辆,同比增长33.87%,虽然东风天龙、大力神重卡累计销售1万辆,已经完成了上半年制定的任务,但持续萎缩的重卡市场份额不只让东风高层担忧,也更成为沃尔沃集团合资谈判的筹码。
另外,沃尔沃集团提出东风品牌只准使用在未来合资公司的中重卡领域,应该也是基于上述考虑。
分析人士认为,虽然郑州日产被东风汽车有限公司确立为专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业发展基地,而且日产可以输出车型技术并允许推出东风品牌。但是同样的合作路未必能够说服已经处于国际商用车霸主地位的沃尔沃。
因为目前沃尔沃在中国的三家合资公司都主要生产沃尔沃品牌车型,而并非合资伙伴的本地产品。世界商业报道[biz.icxo.com]目前沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一,沃尔沃集团的卡车业务主要包括,沃尔沃卡车,雷诺卡车和马克(Mack)卡车。
双方合作的态度是积极!东风相关人士表示,鉴于东风商用车仍掌控着中国22%(2006年统计数字)的市场份额,沃尔沃旨在对中国加大投资开发力度,东风和沃尔沃都视对方是不可或缺的合作伙伴。
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