中国汽车行业因多年的垄断经营 ，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。而且，在李书福进入的时候，跨国公司在中国的战略布局早已完成，民族汽车行业已经“百病缠身”，奄奄一息。正如本书作者郑作时所言，“中国自主品牌汽车确实来得太晚了，晚得从业者必须要疯狂才能赢得游戏。”李书福要立稳脚跟，照寻常战略去打，可以说连1%的胜算都没有，于是，他索性撒开膀子，披散头发，一阵胡搅蛮缠，却也让对手一时间不知所措。你看李书福玩足球、建大学、搞跑车、打官司，没有一招不透着一股“疯”劲，但那些国际公司面对这样的对手，纵然浑身是劲、腰缠万金，却也不知道如何应对是好，在这个时候，成为“疯子”，未必不是一种好战略。
“疯子”更是一种专注。李书福要造车的前后，单是浙江和江苏两省就至少有8家以上的民营企业纷纷提出了造车战略，媒体还起了个新名词，名曰“民企造车运动”。数年下来，吉利是硕果仅存的一家。这未必是说其他企业家不如李书福，而是因为，那些企业造车，都给自己留了后路，原来的产业不放弃，把造车变成一个“大诱饵”，希望以此钓得政府的支持、银行的青睐。只有李书福最“疯”、最“傻”，一说造车，就不干别的，心无旁骛，把身家性命都赌了上去。从本书的描述中可以看到，李书福遇到的困难可谓千重山万里水，无非别的企业知难而退了，他却“走投无路”，一门心思地向前冲。
李书福是那种经济学家们无法用规律来解释的企业家。制度经济学的大师科斯说过：“当经济学家们发现他们不能分析真实世界里发生的事情的时候，他们就用一个他们把握得了的想象世界来替代。”世界商业报道[biz.icxo.com]他进一步还说：“我尝试着从工厂和办公室，而不是从经济学家们的著作里找寻企业存在的理由。” 这两段话用在李书福和吉利集团这个案例上都非常的适用。
企业家需要一点“疯劲”，这是本书试图告诉读者的第一个道理，而更有趣的第二个道理——或者说悬念是，企业家如何做到“形疯神不疯”。 在过去三十年的中国企业史上，每当一个企业家被赋予或承载了很多寓意的时候，他所面临的凶险和动荡就会比其他人大很多，而这个企业家如果靠的是一种非常规的模式成长起来的，那么，他所面临的失败的概率就更大了。
一个企业在崛起和冲锋的时候，可以靠一股“疯劲”打出一片空间来，可是，随着规模的扩大和竞争的正面化、阵地化，总是靠一股精神气已经走不了太远了，所谓“小企业做对事，大企业不做错事”。 这时，企业家必须要寻找的是“疯狂”的边界。
从公司研究的角度来看，吉利是一个十分耐人寻味的标杆。在初战告捷之后，在企业规模日渐扩大的时候，它必须寻找到新的增长战略。消费者或许会因为它是民族品牌而给予掌声，然而在实际的购买行动中，每一个人却必须冷静地考虑性价比、汽车质量以及售后服务成本等等，这些冰冷的数据仍然是左右消费者购买行为的最后一个砝码。 李书福和吉利任重而道远。 这个性格倔强、草根本色的浙江台州人不是企业史上的第一个“疯子”，不过，我们祝福他会是一个修成正果的“疯子”。
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