的确，北京市运输管理局提交的两套方案中，“降价”成为最重要的主题词。单一票制方案确定票价为每人次２元，不论乘车距离长短和换乘次数。计程票制方案２元起价，４元封顶。７公里以下２元，７公里到１４公里３元，１４公里以上４元。两方案都将取消地铁专用月票，而原来享受乘车优惠的盲人、离休干部、残疾军人、现役士兵等享受的优惠条件不变。

　　而经过测算，预计单一票制方案实施后，８０．２％的乘客平均每人次减少支出１．３元，１．９％的乘客的支出持平，１７．９％的乘客平均每次增加支出０．６元。而计程票制则体现了价格差别，预计将有２３．６％的乘客平均每次出行支出增加１．１元。

　　目前北京的轨道交通有１号线、２号线、１３号线、八通线４条运营线路，总里程达１１４公里。按照北京市轨道交通发展规划和建设计划，北京最终将形成三环、四横、五纵、七放射的轨道交通网络，总里程达５６１公里。

　　轨道交通以其快捷、安全、准时、运量大、能耗低、污染小等优点，成为城市发展的重要基础设施。但由于线路少、票价相对较高等原因，北京轨道交通客运量比重一直偏低，只占到总客运量的１５％。如何让老百姓在出行时更多地选择轨道交通？降价就是一次探索。

　　地铁票价为什么能降下来

　　对于家住望京小区、在崇文门附近上班的王晓节而言，全程２元钱的票价无疑有着巨大的吸引力。现在每天上班，要先乘１３号线再换乘２号线，如果分开买票需６元，买联票要５元。“按新方案，全程２元，我每天上班的出行成本会降低６０％。如果让我选，我当然赞同新方案。”王晓节说。

　　同王晓节一样，很多北京市民都很好奇，北京地铁的票价为什么能降下来。

　　北京市运输管理局局长刘通亮表示，北京轨道交通票价调整出于以下几方面的考虑：

　　首先，统一并降低票价，能够使广大乘客得到更多的优惠，群众得到的实惠较多，对群众尤其是长距离乘客的吸引力更强。

　　其次，简化了票种，保留了纸质普票和一卡通普通卡，取消了仅在１号线、２号线使用的地铁专用月票。实现了全路网“一票通、一卡通”和无障碍换乘，乘客出行更加方便快捷。

　　再次，缩小了轨道交通与地面公交的比价，更有利于吸引客流。目前地面公交实际平均票价每人次０．５８元，轨道交通与地面公交比价为５：１。实施新票制票价后轨道交通与地面公交比价缩小至３．４５：１，将促进轨道交通客运量的增长，有利于缓解地面交通拥堵，改善空气质量。