这是在国航、东航觊觎上航的传言甚嚣尘上的情况下，上航做出的明确回应。

　　此前的9月2日，新加坡航空公司及其控股股东淡马锡与东航签署了入股协议。
 
　　但仅仅过了20天，国航、国泰便联手出击，欲以40亿美元竞购东航。正当人们睁大眼睛，等待这出竞购大戏上演时，国泰、国航的收购行动却戛然而止。

　　但国航、东航的争夺并没有停止。

　　记者获悉，国庆前不久，东航高层在某正式场合表示要加强与上航的合作，为建设上海国际航空枢纽港贡献力量。其后不久，国航董事长李家祥也表达了同样的愿望。

　　“这是国航、东航在收购与反收购之外的另一场战争，它们争夺的目标是上航。”上海航空界的一位专家说。

　　战略砝码

　　事实上，国航和东航对上航均心仪已久。

　　东航与新航及淡马锡战略合作框架协议签订仪式已过去一个多月，但记者对当时的情景仍记忆犹新：会场前排的贵宾席上，上航总经理范鸿喜的名字十分醒目，但座位却自始至终空缺——会议主持者说，范总正在来会场的路上。

　　此前3天，即8月29日，国航总裁蔡剑江在香港举行的公司业绩会上已向上航抛出了绣球：“国航不排除与包括南航在内的兄弟公司进行重组的可能性。”市场普遍认为，蔡所指的“兄弟公司”即上航。国航的一位高层向媒体坦承：“南航不是国航的近期重组目标，从全国战略布局的角度看，国航最渴求的合作对象是上航。”

　　上航对于国航和东航未来的发展确实举足轻重。创建于1985年的上航是一家由地方投资的航空公司，它也是我国第一家非民航直属、自主经营、自负盈亏的航空企业。在2002年11月实现了A股上市。根据上海航空（600591.SH）2006年报，2006年度上海航空总资产111.99亿元，实现利润1613万元。

　　这样的体量显然跟国航等第一航空梯队不是一个等量级。国务院国资委的数据显示，国航集团资产总额772亿元（04年度数据），在三大航空企业中位居第一。2006年全年实现盈利24.8亿元。

　　而东航集团资产总额虽在三大航空集团中暂居末位，但它的总资产也达到了555.6亿元（04年度数据）。

　　但上航在国航和东航的民航版图争夺中，却扮演一个战略砝码的角色。