■京沪高铁17年诞生史
1990年，修建京沪高速铁路可行性研究提上日程。
1992年5月，铁道科学研究院提交《京沪高铁可行性研究报告》1994年底，铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》，建议下决心修建京沪高铁，而且越早建越有利。
1997年3月，铁道部正式上报《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。
1999年12月，京沪高铁评估报告通过，称：建设京沪高铁是必要的，建设方案是可行的，投资规模是合理的，经济效益是可行的。
1998年，提出是否可采用磁悬浮技术问题，出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。
2006年3月，国务院常务会议讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》。
2007年10月，国家发改委正式批准建设方案，3个月内动工。
分享京沪高速铁路1600亿盛宴
京沪高速铁路在经过数年讨论和反复论证后，终于进入实质推进阶段。可以想象，它的开通与运营，不仅给人们出行带来便利，更为重要的是，铁路建设、机械制造等部门，以及一些大中型企业，都能拿到订单和项目，直接从中获益。
然而，作为一介平民百姓，也非常想从京沪高速铁路盛宴中分到一杯羹。因为，京沪高速铁路预计投资1600亿元，很明显，天文数字般的投资项目，政府完全没有必要唱独角戏，理应拓宽投资渠道，把国家有限的财政收入，投向教育、医疗和社会保障更为民生的领域。
通读这则消息，有关融资方面的信息只字未提。记得在去年报道京沪高速铁路项目时，特别提到了，该项目将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营，并将积极探索市场化融资方式，吸收民间资本、法人资本及国外投资，构建多元化投资主体。
如果说，国家继续支持和执行这种多元化的投资模式，无疑是明智的选择。原因是，多元化的投资体制，可以让普通老百姓从中受益。其实，这个方法很简单，就是批准“京沪公司”上市，让普通民众成为其股民，成为能分取红利的股东。据权威专家测算，“京沪铁路”通车后，从北京到上海只需5个小时，票价仅为机票的一半；如果项目管理顺利的话，8年内就可以收回所有投资。可以想见，这个项目没有多大的市场风险，投资者如果认领这只股票，其收益前景肯定会十分诱人和广阔。
这项诱人建议还在于，就目前而言，中国缺少投资渠道，大部分百姓一直把储蓄当做投资理财的最佳方式。公众为何热衷于存钱，不是不想投资，而是十拿九稳的投资项目太少。尽管今年以来股市和基金有所增温，但普通民众则是更期望低风险的投资项目的隆重推出。
但是，要实现普通民众分享红利的点子，在现有融资体制下尚存在很大困难。综观一些国有垄断行业，譬如，中石化、中国电信、中石油等，甚至一些国家重大项目，都把投资的机会给了外国股民，唯独把中国内地股民排除在外。所以，笔者认为，现在的问题是，国家应大胆决策，打破既有利益集团干扰因素，让普通民众都能顺利地买上“京沪高速铁路股票”，来共同分享投资1600亿元巨型项目的盛宴。
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