据链家地产统计显示，5号线23个站点中，换乘站有立水桥、雍和宫、东单、崇文门四站；作为换乘站，人流量一般要高于其他过路站点，因此，其商铺客流量出现了差异，使换乘站商铺租金涨幅要高于过路站商铺涨幅；其中以东单涨幅最高，地铁开通后，区域商铺平均租金由22元/平方米·天左右涨至25元/平方米·天左右，涨幅达13.6%。
此外，北城沿线商铺租金涨幅约10%，而南城站点商铺租金涨幅仅约5%。造成这种差异的主要原因是南北城发展程度不同，北城的大屯、和平里等区域的商业氛围比南城的蒲黄瑜、宋家庄更为浓厚，经营收益更高，因此无论是租金还是涨幅，北城均要高于南城，北五环外的天通苑涨幅也在7.7%，而南三环的刘家窑，涨幅仅为6.3%。
之所以5号线开通前后沿线商铺租金未大幅上涨，链家地产市场研发中心认为，这是由商铺投资性质决定的。即地铁开通前，商铺租金已提前上涨，预支了地铁利好，有些投资者甚至在一年前就已把租金调高至地铁开通后的水平。
记者在采访中看到，在立水桥南站边上的旭辉·奥都售楼处，前来看住宅的人络绎不绝，而售楼处外是贯通南北的5号线，区域商业影子并不强烈。旭辉·奥都一负责人表示，事实上，5号线开通对于商业并不像住宅那般立马见效。
而位于大屯站附近的商业气氛也并未有好转，处此站附近的保利·香槟花园一工作人员表示，5号线对于周边商业气氛的影响是循序渐进的，短期内还难以显现轨道效应。
伟业商业公司副总经理姜黎明分析说，5号线对于沿线商铺影响可分为三个阶段：一是在半年到1年内，老商圈的商铺出租率会有明显抬升，从而间接影响租金波动；二是1-3年内，5号线周边开始有新兴商圈的雏形；三是3年之后，投资者开始关注轨道周边的商铺，商铺的出租率和租金都开始呈上升趋势。
广告也疯狂
事实上，5号线只是一个开始，随着地铁建设的提速，一场前所未有的户外广告格局之争正在悄悄拉开序幕。
据了解，在一些发达国家和城市，人们开车到地铁口转乘地铁是最基本的日常出行方式。在分众传媒江南春的设想中，他的媒体帝国应该是追寻着人们的生活轨迹：从公寓到交通设施、到办公楼到卖场……于是，这场从资源型竞争到资本型竞争的地铁广告经营权激战不可避免。
“正在兴建的4号线等线路的地铁内的广告经营权争夺得很是激烈。”一位业内人士向记者透露。而据记者了解，到目前为止，中国80%以上的地铁广告被德高垄断，“这里包括北京、上海、广州这样的一线城市，而另外的份额则被另一部分有着关系以及新媒体技术的公司所瓜分。比如在黑色的隧道中随着车厢移动而呈现画面的广告就不属于德高中国，站内墙贴广告也不属于德高。”至于和地铁的分成问题，这位业内人士认为，虽然具体的份额不太清楚，但是肯定是与地铁按照类似包版的形式来分享利益，也就是签订合同定期给地铁方面上交一定的数额，而经营多出的盈利全部归德高所有。这几年，德高，这个世界第二的法国户外广告巨头一直都很低调，就像地铁一样，它躲在深深的隧道中，但却速度惊人。
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