至于另外即将开通的几条地铁线路的广告经营权问题，实力媒体中国区董事总经理郭志明认为，虽然现在争夺得很厉害，但是仍然会延续德高一家独大的格局，“因为德高有很多固定的客户资源，跟媒体购买公司也是合作多年，拥有覆盖全国的购买网络，当一个客户希望六个城市的地铁一起投放某个广告的时候，只有跟他们合作才会达到这样的效果。”
“地铁环境改变了，人流增多了，广告价格也年年提升，在这种情况下，受影响最大的可能是公交广告。”郭志明预测，很多客户在预算有限的前提下，会从公交广告转向地铁，地铁的提速建设，会加快这两家公共交通媒体的争夺。“我们跟广告商算价格都会使用千人成本的概念，即把广告信息给1000个人看到所需要的成本。地铁人流多了，如果价格的增幅低于人流的增幅，还是值得投放的。”郭作出此判断的原因就是人流，因为广告商对人流是很敏感的。
据分众传媒首席战略官陈岩的调研，由于奥运会即将到来，很多城市都在整治户外的路牌广告，而地铁媒体则相对稳定，并且有人流保证。这更加剧了北京地铁广告经营争夺的白热化。
关于未来
据了解，北京市政府规划地铁网络是主城区每800米就有一个地铁站，未来北京商业发展很大程度上得益于地铁网络发展带来的商机。戴德梁行商铺部高级助理董事张家鹏表示，随着地铁商业发展，北京原来的商业格局会发生变化。
“由于目前城市核心区可供开发的土地供应少，适合发展地铁商业的土地更少，更多的地铁商业将出现在北京的四环、五环轨道交通站点。”张家鹏表示。地铁带来的潜在消费能力巨大，地铁商业租金将比其他区位高不少，稳定的人流也缩短了商业培育期，降低了商业持有者和商铺经营者的运营风险。
但郭增利表示，位于城市外围轨道交通站点的地铁商业面临的问题是，轨道交通开通前期，便捷的交通条件可能拉动区域内的消费者去传统商圈消费，而不是选择就近购物，地铁商业面临的短期经营压力会很大。
“地铁商业大都把对象定位在18-40岁的人群，在业态选择上还要兼顾消费者逗留时间不长的问题，引进业态组合所选的面就比较窄，相邻两个站点的地铁商业同质化风险就会比较大，如何避免同质化竞争对地铁商业开发经营者要求很高。”郭增利这样认为。
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