世界商业报道(http://biz.icxo.com)消息：
国际产业驱动产业升级
近年来，随着国际知名零部件集团不断加大在国内零部件行业的投资，已经形成从研发、培训，到生产、销售全过程体系，并开始实现其在中国的最佳分工和合理布局，如韩国万都生产的转向系统，美国铁姆肯生产的轴承，德国雷贝斯托生产的离合器摩擦片，日本飞得滤机生产的发动机滤清器,如今升级换代后的新产品几乎涉及到一辆汽车的每个“部位”，从车头的雨刮器到车尾的倒车雷达、尾气净化装置；从车身表面的汽车专用漆到汽车内饰、气囊；小到一个玻璃导轨、一根密封条、一个散热片，大到一个减震器、一条轴承、一根转向柱……这些产品大多数为世界跨国汽车巨头配套，生产技术在世界处于领先水平，并占据着国际市场相当的份额,据统计，目前全球排名前100位的零部件供应商中有70%以上都在中国开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业达到近1200家。使得国内汽配产业加速升级。
新税法推动产业升级
目前，我国处于经济快速增长时期，企业的整体效益近年来有较大提高，财政收入保持了较好的增长势头。借鉴国际税制改革经验，在这样的形势下进行企业所得税改革，国家财政和企业的承受能力都比较强，是改革的有利时机。对于汽车及零部件企业而言，新税产生的影响将积极而显著。新税法为汽车及零部件企业搭建了一个公平竞争的平台。我国汽车及零部件企业本来在资金实力、技术能力、装备水平、人员素质等方面与外资企业就有差距，企业所得税再比人家多掏一块，市场竞争肯定会打折扣。新税法可以说搭建了一个公平竞争平台，有利于引导我国经济增长方式向集约型转变，推动我国汽车及零部件产业结构的优化升级。
行业洗牌加速产业升级
中国的汽车零部件行业，在去年达到产销额4400亿元的业绩，几乎与整车的产销业绩相当。庞大的汽配市场，诱惑是巨大的。当前，在汽配市场，有深圳华强、上海复星、浙江万向、湖南江滨等传统汽车零部件企业，同时不断有新企业和品牌出现，其背后是大量外来资本的涌入。中国的零部件企业的技术和研发能力薄弱，进入整车环节还是相对差一点。我国的汽车零部件企业的规模较小，虽然说有像浙江等地的零部件企业在出口方面形成了一定的群体，但整体水平不高，而研发的投入较高，又是一个长期持之以恒的积累过程，依靠低利润的产品来维持生存很难成为主流的体系。一位长期从事汽车零部件生产的业内人士向笔者透露，“目前国内汽配行业传统产品的技术门槛低，市场细分不充分。有新企业不断进入这一行业，是基于其低成本和低难度，在这其中，也包括大量的境外资本。”
笔者认为，这一现象的出现，虽然加剧了汽配市场的竞争，制造了许多不确定因素，同时也有可能带来一些不利影响。但是，市场的问题终究需要市场去解决，面对种种问题，破解之法就在于国内汽配企业看准市场形势，加速自身变革。
企业不断扩大规模，加大在技术研发上的投入，调整产业结构，各企业间的竞争和较量将在活塞行业的各个领域上演。如果缺乏战略眼光和竞争魄力，规模又上不去，将很难应付行业的冲击，最终被淘汰出局也是意料之中。
十字路口的国内汽配厂
相对于世界汽配巨头，本土化的传统汽配企业，更是在资金和技术的两重制约下走到了命运嬗变的前夜。
在众多积极谋求蜕变的汽配企业中，国内活塞行业中龙头老大，湖南江滨集团公司（以下简称江滨）最近动作频频。20年前，以活塞起家的江滨，一直凭借内冷油道式等产品主宰市场。如今，市场形势风云突变，江滨面临历史的拐点。从近几年该集团的销售收入看，低端产品所占销售额的比例正逐年下降。2006年，江滨销售总额增长了30%，而来自传统活塞的销售收入只占总销售额的六成多一点。那么，剩余的销售额出自何处？答案就是升级换代后的新产品，而且这部分产品占销售额的比重日益上升。
在同质化的竞争环境里，活塞产品拼的是价格，如今，价格已然不是决定胜负的主要因素，世界商业报道(http://biz.icxo.com)消息：谁有能力进行技术创新，谁能准确地细分市场，谁就能抢得先机。传统的活塞企业欲在险象环生的市场中独领风骚，是一个复杂的课题。
产业升级是汽车零部件工业发展到一定阶段内部结构演变的自然规律，也是满足人们消费需求升级的必由之路。汽车零部件工业抓住汽车业扩张的机遇，发展汽配业正逢时。
