范安德的表达直截了当。事实上，一直以来，为了攫取最大利润，大众可谓费尽心思。20年前，作为最早进入中国市场的汽车企业，大众几乎独占整个市场；在其后的十几年里，由于中国汽车市场竞争并不充分，大众一直占据半壁江山，甚至其80%的利润都来自中国市场。

    然而，逆水行舟，不进则退。在其他竞争对手纷至沓来后，大众无力迎战，却以“技术过剩”为由，一不降价，二不引进新产品，轻视竞争对手，轻视中国消费者的鉴别能力。直至市场份额从半壁江山降低到不足16%，大众才在抱怨中国消费者没有“品牌忠诚度”的同时，着急上火，欲求争夺市场份额、攫取最大利润之道。

    当中国的消费者开始明白，车架结构及钢板吸能程度对汽车的安全至关重要时，大众所标榜的“钢板论”、“激光焊接论”等技术攻势无法继续掠走中国消费者的芳心。“技术过剩”论也不再能够轻而易举地诱惑中国消费者了。除了把门上的钢板锯开给人看，大众已经没有别的办法让消费者确信这辆车物有所值了。

    市场份额的节节退败，终于让刻板固执的德国人感到重重危机，从去年开始，德国人终于低下傲慢的头颅，从价格和车型方面寻求突破，试图通过“改款新车”继续在中国市场上攫取最大利润。因此，我们看到，帕萨特变成了领驭，POLO也装上了“大嘴巴”，捷达改款变成了宝来，宝来摇身一变成了速腾，高尔夫更是被更名为新宝来HS……

    就是这些“改动”，让大众既赚足了眼球，也在很大程度上实现了利润的最大化。然而，随着汽车知识的普及，以及中国消费者对汽车安全和内涵的进一步理解，大众的信任危机也开始逐步显现。其中，被大众寄予厚望的迈腾，销量不仅远远没有达到预期目标，而且上市不到3个月，就开始走下坡路。

    统计显示，7月份迈腾的销量为4231辆，8月份销量为5066辆，9月份的销量下降为4138辆，是上市3个月来的最低点，还不及竞争对手凯美瑞的零头。而9月同期，轿车市场环比增长15%，中高端车市环比增长16%，迈腾是中高端车市为数不多销售下滑的车型。

    有人说：“大众是搬起‘迈腾’砸‘领驭’的脚”，此话说得一点儿没错。据悉，迈腾上市后，领驭随即宣布官方降价，最高降幅高达2万元。尽管大众一直宣称迈腾和领驭共同的敌人是凯美瑞，“两兄弟”将携手作战，抵御凯美瑞的强烈攻势。但事实上，作为领驭的升级换代产品，迈腾对领驭的冲击不言而喻。迈腾上市后，领驭月销量就呈现出持续下滑的状态。现在迈腾为了促进销量，又开始在价格上做文章，使得原本在价位上略有错位的迈腾与领驭赤膊上阵，陷入正面冲突的尴尬场面。