南北制衡，互相牵制，通过车型投放来控制合作伙伴，以便从中获取最大利益，这正是大众一贯的思路。今年3月，大众在大连建成投产的一汽发动机厂就是最好的体现。根据大众发布的“动力总成战略”，到2010年，一汽大众和上海大众这两个中方合作伙伴所生产的全系列车型，都将装配由该发动机厂生产的发动机。正所谓“司马昭之心，路人皆知”，这就意味着，以后不仅一汽大众要从大众中国那里“要”技术，上海大众也要采购来自一汽大众的发动机。到时候无论是速腾、明锐、迈腾还是今后的众多车型，都将受制于大众在中国的“同芯计划”。不难想象，还有什么能比控制住南北大众的“芯”更重要的呢？
然而，大众万万没有想到的是，正是这一“得意算盘”，让自己拱手让出了在中国市场的“大半江山”。现在，大众不得不面对的最大问题就是，南北大众产品的相似所产生的“内讧”。两家合资公司的产品线没有明确的区分，在重叠车型上激烈竞争，在采购、销售渠道等方面各自为政，既大大增加了成本，也为竞争对手留下了更多的市场机会。
多年来，大众的这一做法屡受诟病。但它并没有也不愿意虚心听取别人的建议和意见。大众在中国给人的印象就是桀骜不驯、不通人情。那句“顾客就是上帝”在大众这里根本行不通。它一意孤行，不是根据消费者的诉求而是自己的意愿和所谓的“技术过剩”，来决定配件装备、定价策略和售后服务等。因此，在国际市场上备受追捧和热销的高尔夫到了国内却表现平平，迈腾刚刚高调上市就面临着销量下挫的尴尬……
即便这样，大众也不愿意从自身找原因，而把这一切归结于中国消费者不懂车。高尔夫销售不畅，大众马上把精力和盈利企图彻底转移到速腾和迈腾身上，最后的结果就是，面对强敌和同门兄弟的围追堵截，这两款车型同样业绩平平、不痛不痒。因此，就在大众为今年销量上升而欢呼喝彩时，我们却发现，90万辆的年销售目标中，仅捷达和桑塔纳这两款“老爷车”就占了三分之一强，这不知应该是大众的骄傲还是悲哀？
也许，我们还可以做这样一个大胆的假设：十年后，当人们只能从史料记载中了解捷达和桑塔纳时，大众在中国是否还能有立锥之地？
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