据世界商业频道[http://biz.icxo.com]讯: 12月5日，北京奔驰召开经销商大会，而在这期间北京奔驰E级车的销量变成了敏感问题。记者从接近北京奔驰的一位人士处获得消息：北京奔驰E级车1至10月份的实际终端销量约为5000多辆，克莱斯勒300C同期的实际终端销量也大约为五六千辆。为了追求销量数字，厂家方面一直对经销商压货，一家代理克莱斯勒品牌的经销商库存已经达到200多辆。这两个“难兄难弟”在北京奔驰-戴克拆分之前的表现都不尽如人意。
据知情人士介绍，原定于上个月27日召开的董事会本来要讨论分拆事宜，因为墨菲前往底特律而拖后。这位知情人士认为，奔驰E的销量不佳除了自身定位问题外，在一定程度上也受到了克莱斯勒的拖累。分拆以及奔驰C级车的国产对于北京奔驰来说或许是一个机会，然而如果现有的问题不能得到解决或者改善，北京奔驰的将来将成为一个未知数。
国产E级定位模糊
从记者所进行的调查结果来看，北京奔驰E级车遭遇到的最直接的问题就是品牌定位模糊。
了解情况的人对记者表示，奔驰之前形成的“大奔”的形象所代表就是S级，而在E级车国产之后，北京奔驰并没有针对中国消费者进行向下延伸的品牌宣传。对很多消费者来说，目前心目中仍然是以前“大奔”的形象。
另外从价格方面，因为国产化率低，E级车的价格一直下不来，因此作为不同级别的车型，国产后的E级车与进口S级之间的价格差并没有拉开比较大的差距。对于很多消费者来说，就会选择加一部分钱购买自己理想中的“大奔”。
再次，奔驰E级车一直缺乏明确的定位和目标人群，奔驰的经销商表示，E级车的目标人群是成功的企业主或者白领，而“成功”这个宽泛的概念显然不能阐释清楚E级车的定位。业内分析人士对于奔驰E的广告也提出了质疑：“奔驰E的广告是表达一个小孩对奔驰车的向往，这如果作为整个奔驰品牌的广告的话非常恰当，但是作为一个车型的广告并没有突出它的卖点是什么，这样的广告也可以适用于任何的车型。这样的工作更适合由奔驰中国来做，而不是由北京奔驰来做。这如果不是负责的人不懂的话，就是面对强势的奔驰中国没有办法。”
据了解，北京奔驰的宣传方案都需要经过奔驰中国的允许，德方主导的做法使得奔驰不仅国产化率不高，营销的本土化方面也非常欠缺。
国产后的奔驰E在这样模糊的定位之下，显然消费者并没有买账。业内分析人士认为，奔驰首先要做的是承认奥迪作为自己的竞争对手，因为奔驰几乎是重复了宝马曾经的错误，如果根本不把奥迪放在眼里，那么在战略方面也就会有所偏差，尽管在全球市场奔驰的价格、定位都高于奥迪，但在中国所不能忽视的就是奥迪。当然将奔驰与国产时间长得多的奥迪相比并不公平，但是明确的定位将有助于奔驰E提升销量，可以确定的是，在宝马承认奥迪是自己的竞争对手之后，其销售情况已经得到明显改善。
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