受累克莱斯勒
目前克莱斯勒300C在北京奔驰-戴克工厂国产，这款克莱斯勒的中高端车型在中国也出现了水土不服的情况。据知情人士介绍：“造成300C销量不佳的最主要原因是产品自身问题，不知道是不是生产过程的原因，使得300C经常出现熄火等问题。”产品一些小问题使得300C的销量一直没有明显的改善。
原来的北京吉普经销商更为擅长的是政府采购，而且由卖SUV车型的经销商同时销售一款中高级车型，对于经销商来说也存在实际的困难。
克莱斯勒300C在质量上出现一些小问题，所影响的并不仅仅是自己本身的销量，奔驰E级车也受到牵连，毕竟在消费者的心目中，只知道是北京奔驰的工厂生产出来的产品。同样面对这样问题的也是北京奔驰的领导，同时管理两个不同品牌的销售，也使得工作思路不能够清晰界定。同时，北京奔驰的前身北京吉普也带来了历史遗留的问题。据知情人士介绍，北京吉普作为一个老国企，它的一些作风并不会因为跟奔驰合作就会发生根本性的变化，从某种意义上说，北京吉普自身的本土化并没有做得很好，销售等各个方面也并不特别成功，那么再与奔驰合资，又有什么能够说服德方去做好本土化呢？
因此，北京奔驰的分拆对于奔驰来说或许是一个利好消息，在领导层面一定不会再出现兼任两个品牌的情况出现，互相独立之后将有助于从决策层就有清晰的定位。不过即便是在分拆之后，克莱斯勒与奔驰在一段时间内还将使用同一个企业的名称，而明年即将引入中国的赛百灵能否在中国改变克莱斯勒在中国的困境，也还是一个未知数，业内分析人士认为，一旦赛百灵的销售出现问题，那么克莱斯勒对于奔驰品牌的伤害还会延续一段时间。
对于克莱斯勒带来的消极影响，奔驰一定感到非常委屈，但是，分拆后奔驰在财务方面替克莱斯勒背的包袱将有望大大减轻。
北奔未来存疑
C级车的国产对于奔驰来说是另一个机会，但是C级车面临的同样是如何塑造品牌形象的问题。业内人士认为，C级车能否成功将取决于其如何清晰确定产品自身的定位，而如何改变德方主导的局面也是一个关键问题。
奔驰在全球市场豪华车的霸主地位毋庸置疑，这使得奔驰对自己的品牌有足够的信心，因此并没有充分意识到本土化的重要性，业内分析人士认为：“北京奔驰的运作并不像是一个合资企业。”据了解，北京奔驰是奔驰在全球的第一个合资工厂，德方的强势地位使得北京奔驰扮演的更像是一个代工厂的角色。
与强势的外方相比，北京奔驰的中方主管因为销售经验的缺乏，另外同时负责两个不同品牌的销售，使得本来话语权就比较弱势的中方没有起到应有的作用。
一个可喜的变化是，奔驰C级车选择黄晓明代言，至少可以表明奔驰希望能够在中国确立一个年轻、时尚的定位。北京奔驰方面对记者表示，随着国产C级车的即将投产，一方面北京奔驰又添生力军，另一方面，E级车的品牌定位将更加清晰，市场战略将更加精准，瞄准高端商务轿车市场。
然而，作为一位年轻的电视剧明星，黄晓明能否承担起丰富奔驰品牌形象的重任，现在还不能下结论。
对于奔驰来说，年轻、时尚这样的品牌形象的建设也需要不短的时间，毕竟与宝马所代表的时尚、个性形象不同，奔驰的庄重深入人心。
另外需要拉开与E级车之间的价格差，区别不同级别的车型。对于这样一个针对日益崛起的个人用户细分市场，奔驰并不是没有机会。然而对于北京奔驰来说，C级车未来成功与否，产品本身是一方面，更重要的仍然是企业层面的问题能不能得到解决。
德方需要考虑的是如何进行品牌建设以及营销方面的本土化，尽快理顺清楚股权关系，轻装上阵。如果奔驰依然固守之前的做法，那就另当别论了。
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