但无论是谁，作为中国最大的汽车集团，一汽一直难以消化的自主品牌和国际化难题将给继任者带来不小的压力。

　　自主品牌方面，有着50多亿品牌价值的红旗，虽然借力丰田重走豪华路线，但豪华红旗已轰轰烈烈地宣传并销售一年有余，至今难见起色，甚至不断遭到“贴牌”的质疑。重新规划的奔腾品牌，虽然上升速度明显，但每个月2000多台的销售并不乐观。本届广州车展上，奔腾6MT的低价上市能否在今年最后半个多月的时间里为一汽添加良好业绩尚难定论。

　　而一直为一汽在自主品牌销量上贡献漂亮数字的天津一汽夏利，由于受到今年小排量车市场下跌的影响，前不久发出的公告显示，其销量和利润均有较大下滑。

　　即便是在一汽最为擅长的商用车领域，在北汽福田、重汽等企业的冲击下，一汽也已经不具备绝对优势。

　　在国际化方面，今年11月22日，墨西哥最大的电器零售商Grupo　Elektra宣布，将与一汽集团合资建厂，主要生产较低端汽车。该合营汽车厂计划三年投产，2010年预计可年产汽车10万辆。据报道，该生产基地主要生产天津一汽的经济型轿车夏利和威志等中国自主品牌轿车，而且产品将全部使用一汽的FAW商标。在项目建成前，一汽集团将以CBU形式(整车)每年向墨西哥出口1.5万至3万辆夏利轿车，首批2500辆汽车预计今年12月底抵达墨西哥。

　　在财务数字上，一汽虽然在销售收入上并不吃亏，但是，其集团利润率只在5%左右，而上汽达到了9%以上。并且，一汽的利润来源过于依靠奥迪品牌，利润结构不够合理。可以说，一汽在综合竞争力上，已经处于上汽的下风。作为中国第一大汽车集团，这样的尴尬显然成为继任者的难题。

　　但业内人士认为，多年的厚重积淀，已经令一汽成为国内产业链最完整的企业，一旦将资源充分利用，一汽的优势仍然可以体现出来。不过，越是这样，继任者的压力越大。(综合《吉林日报》、《财经》、新华社等报道)

　　竺延风简历

　　1961年3月出生，研究员级高级工程师。1982年加入中国共产党。1983年8月从浙江大学毕业后分配到一汽热电厂仪表车间任技术员，1986年调至计量处任技术员、助理工程师、工程师、高级工程师。1992年任计量处研制科副科长。1994年任一汽外经处处长。

　　1997年3月任一汽集团公司副总经理。1997年5月，兼任一汽轿车股份有限公司总经理。1998年11月，任一汽集团公司常务副总经理。1999年2月28日，任中国第一汽车集团公司总经理。2002年当选为中共中央候补委员。