虽然这场口水战的背后是一场真正的市场化博弈，其效果肯定远高于行政性重组。但更值得关注的是，相关政府部门对此保持的缄默背后，隐藏着这场战役的最终去向。

　　国资委始终缄口不言

　　“现在还不能说。”昨日，国资委企业改革局企业重组处相关负责人与记者简短谈话后，马上挂断了电话。作为国航和东航的“大老板”（东航香港路演中东航董事长李丰华语）——国资委仍然保持着在这次引起业界极大关注事件中的缄默态度。

　　3年之前，正陷于负债困境的东航与新加坡航空公司传出出售股权“绯闻”。今年9月，东航与新航、淡马锡结为战略合作伙伴并签订了框架协议，前者拟以每股3.80港元的价格，定向增发数量为29.85亿股的H股，募集资金约113亿港元。就在这时，一旁静观其变的国航开始“疯狂”增持东航股票。其意图被业内明确为将取代新航和淡马锡的位置，并且收购东航。

　　行业巨头风云突变，这让几乎所有观众都在等待国资委对于此事的态度。但截至目前，国资委等相关政府部门从未公开对三大巨头行为的正面表态。不过，一位国资委内部人士向记者透露，国资委可能将引导中央企业在自愿的基础上开展市场化并购重组，其主要形式将采取股份制，而不是划拨制。该人士分析，国资委下一步将推进央企的体制改革，通过建立规范的公司治理结构和多元化的投资主体，增强企业经营活力。

　　“国资委在把握央企并购重组的方向方面，主要考虑的是：并购活动应符合国家产业政策；无论买入还是卖出，并购都应有利于企业做大做强主业；并购有利于企业发挥整体优势。”国资委规划发展局局长王晓齐日前在公开场合强调，至于并购形式，今后应以股份制为主，不采取划拨制；股权结构较为灵活，可以根据不同情况区分为绝对控股、相对控股、参股等。王晓齐预计，2007年央企利润增幅将高于2006年。最迟到2015年，进入世界500强的央企数量将由目前的16户增加到30户。