据世界经理人商业频道[http://biz.icxo.com]2008年1月8日报道:去年12月26日，中国汽车产业巨头之一的上汽，终于与南汽（跃进集团）签署购并协议，中国最大的汽车企业就此诞生。新年刚过，便立刻传出上汽已经派出不少高管进驻南汽开始工作，看来两者的结合还具有罕见的高效率。有中国汽车业专家因此指出，“上-南配”应该只是一个开端，未来偏重于北部中国的一汽与占据中部中国的上汽以及主要生产基地在南部中国的广汽将形成中国汽车业三足鼎立的格局。对于中国汽车企业眼下的这种向着大规模合并发展的趋势，那些试图借力中国国内车厂而进军这个发展迅速的大市场的国际汽车业巨头们，就未必会觉得十分好受，因为未来它们在中国的发展将越来越必须依靠与上汽、一汽的合作才能够在中国车市占据更大的份额，而后者的强势作风，让进入中国的国际汽车业巨头也面临着重新洗牌、排定座次的危险。
就在“上-南配”正式宣布签约的同时，与南汽合作多年并且拥有16万之多用户的意大利菲亚特也同时退出了在南京菲亚特的股权，看来原本指望在菲亚特全球复兴计划中占据一个颇为吃重角色的中国市场，注定要让意大利人失望了。虽然之前菲亚特与奇瑞签署了合作意向，但毕竟还没有实实在在地启动，作为一个比较弱势的伙伴，奇瑞在资金与技术上能够将菲亚特本来就不温不火的市场推多远实在没有人敢担保。
仔细分析如今中国的车市，不难发现那些最先进入中国，在本地制造汽车的国际品牌如今都开始遇到发展的瓶颈，想再现前些年的爆发式增长越来越困难。德国大众产品线的主力都已经被引进中国，如今连子品牌都成为新的发展动力。美国通用依靠“群狼斗恶虎”式的多产品策略虽然依旧保持着快速发展的势头，但未来如何闪转腾挪还是颇有难度。日产不温不火难见亮点，标致与雪铁龙双品牌推进轻重不分。只有号称来得早不如来得巧的丰田占据了一定程度的后发优势，而依靠少数几款经典主力死守一方的本田也暂时没有碰到大的麻烦。至于那些后来者，如沃尔沃、三菱、马自达等都在苦苦探索自己在中国的发展道路，就连财大气粗的“豪华车王”德国的戴姆勒也没有占稳在中国的地盘。这次菲亚特在南汽遇到的尴尬无疑会提醒它们中的许多人，应该再努把力在中国扎下更深的根基，免得在这一轮的中国汽车企业的重新组合中遭遇到被人当作食之无味的鸡肋“踢出去”。
当然，国际汽车巨头手里拥有先进技术这样一张王牌，同时还可以让出一些中国之外的市场来引诱出口欲望强烈的中国汽车制造企业。几家国际级“老江湖”最新祭出的“高招”便是支持其中国合作伙伴的“自主车”开发工作，并且会让这些车主打中国甚至是北美市场。当中国的汽车制造企业越来越大的时候，拥有自己的品牌并且试图将其卖到世界市场上去几乎是必然的。问题是，在这些本身是由合并而迅速扩大规模的企业里，在技术与品牌都一定程度依赖海外合作伙伴的背景下，一切是否都能够为人所愿地直线发展下去还是值得研究的问题。由“上-南配”引发的新的不平衡也许正导致着大家预见不到的变局也未可知。
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