当你把去年、今年的北美车展、日内瓦车展和法兰克福车展放在一起分析，就会发现一个规律：节省能源和小型化，正在成为欧美日汽车界的共同语言。只不过，由于技术路径的不同，丰田、大众和通用操着不同的方言罢了。

　　进口两厢马自达3的疑问

　　国内诸多媒体狂炒《两厢、三厢马自达3兄弟残杀》的话题，这个话题从眼球和焦点来说足够吸引力，但是事实上真的是如此么？认为两款车型互相残杀的一个主要依据就是马自达3两厢进口之后的价格和三厢非常接近，但是无论从产品的定位还是价格的差距来看，两厢和三厢之间的互补性远远超过竞争。

　　新凯越的优劣势分析

　　优势：没有新伊兰特悦动的变化那么彻底，“新”字依然是凯越在产品方面的最大优势；一直良好并且逐步提升的销售业绩和上海通用对终端市场的强势管控，让其保持住了它的品牌和市场定位，对于竞争激烈的中级车市场来说这也是优势。

　　张毅：轿车进家庭谁来供燃油

　　2007年，中国生产了1.86亿吨原油，进口了1.63亿吨原油和3380万吨成品油。中国是世界第二大石油消费国和第一大石油消费增量国。国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，世界经理人商业频道[http://biz.icxo.com]到2030年，中国石油消耗量的80%将需要依靠进口。

　　“大部制”对汽车业影响多大？

　　目前汽车业与IT领域的结合才刚刚开始，但确实大势所趋。欧美企业走得并不远，我们完全拥有追赶的空间。若通过这个新部门的设立，汽车业也许与IT业能够更加紧密，甚至拉埋“天窗”，促进产业升级。若是如此，则这是这个部门的最大恭喜了。