河北省道路运输管理局2005年的一份调查报告显示，截至当年，北京八方达客运有限公司9字头线路277辆公共汽车进入廊坊地区，在享受国家财政补贴的同时，从河北省赚取3600万元，造成河北省运管费每年减少6.6万元，客附费每年减收267.8万元，养路费每年减收133.9万元。廊坊当地186辆车停运，年经营损失1080万元(不含河北省国家税收的损失)。

    北京9字头10年间陆续入冀

    北京9字头公交车早在10年前就陆续开进河北管界内。

    资料显示，1998年4月，北京930路公交车进入三河；1998年5月1日，北京938路支线公交车开通香河线路；2002年2月北京938路支5公交车进入东方大学城。2006年12月，北京943路公交车进入霸州。其间，北京9字头公交车相继开通进入固安、大厂、广阳等地。

    廊坊一名政府官员说，2004年，北京9字头公交车进入河北涿州市场，引发当地车主上访。2005年，河北省道路运输管理局派出稽查人员，赴北京、廊坊实地调查北京9字头公交车运营情况，并作出了一份调查报告。

    一名看过该份调查报告的人士引用报告内容称，938路进入廊坊及大学城后，最明显的例子是，东方大学城的校车从原来的每天发车，最后改到周末发车。当地发往北京的85辆车200多个班次受影响，运行实载率从70%下降到低于50%。

    廊坊市委宣传部证实，很多当地车主就此陷入利润下降、经营困难的局面。

    当地车主逢“不完全市场化”对手

    廊坊运输公司副总经理李月华在4月7日接受当地媒体采访时说，北京9字头公交车干扰了当地正常的客运市场秩序，不平等竞争使当地运输企业和经营车主损失惨重。廊坊运输公司大学城分公司经理刘宝成等人，坚持认为938路支5公交车是未经河北省运管部门许可，未办理任何运行手续，跨省非法运营。

    廊坊当地的车辆经营者说，北京公交降价的政策是好的，确实是为老百姓着想，八方达公司也是在执行这个政策，做公益性服务。但“我们是完全市场化经营”，碰上“不完全市场化经营”的对手，“必死无疑”。他们希望，9字头公交车进入廊坊市场时，应该多从商业和市场经济角度考虑。

    而廊坊宣传部外宣局工作人员表示，希望北京方面类似9字头公交车划卡降价的措施，可以提前跟廊坊等与之有关联的地方政府打招呼，“我们也好提前应对”。廊坊市政府方面一直强调的是：良好的沟通和联络机制。

    昨日下午，938路支5公交车车队梁副队长在电话里说，有问题只能去问八方达公司相关部门，公司其他员工已经被告知不得再接受媒体采访。

    对于廊坊当地经营车主“耿耿于怀”的北京公交车拿补贴，“线路越长补贴越多的”说法，昨日北京市八方达客运有限责任公司党委副书记，兼发言人葛新表示不了解具体补贴情况。

    而北京市运输管理局公交管理处处长刘恩全在接到记者电话时，直接表态，“对这个事情不再说了，有问题找交通委去”。