6月7日，在日本举行的中印日韩美五国能源部长会议上，中国国家发改委副主任张国宝表示，当前正值国际石油价格出现飙升的时期，如果快速推进成品油价格与国际接轨，必将对农业等产业产生巨大的影响，其影响要远远大于油价上涨。暂缓成品油价格改革有利于稳定社会经济。

　　成品油价与市场接轨的改革迟迟未启动，在超低的油价面前，售价昂贵的新能源汽车与传统内燃机汽车相比，毫无优势。

　　混合动力竞争空间：1万-3万元

　　6月11日，由福田汽车冠名的《2008中国居民生活机动性指数研究报告》，针对消费者对混合动力汽车的购买意愿、接受价格等问题进行了调查和分析。

　　调查中询问了消费者综合考虑环保与经济成本两种因素，对混合动力汽车的购买意愿如何，潜在购车族(即未来一年内有购买小轿车计划的居民)表示视价格而定的比例最多，超过四成(41.84%)；明确表示为了保护环境，肯定会购买的占二成(20.46%)；表示这种车花费太高，不会购买混合动力汽车的只有26.26%。

　　结论表明，除了一小部分很有环保意识的人之外，大多数潜在消费者是从经济利益计算，更重视混合动力车性价比。

　　调查同时发现，影响混合动力汽车市场前景的一个关键要素是价格。在专门对持有观望态度的消费者进行研究时发现，消费者平均认为混合动力汽车比同档次燃油动力汽车的售价多出2.58万是他们可以接受的，如果高出这个价格，他们将不再考虑混合动力汽车转而购买燃油动力汽车。

　　但不同城市居民的可接受价格也有较大差异，北京居民愿意多付的钱最高，为3.71万元，西安居民最低，仅愿意比同档次的燃油动力汽车多付1.18万元来购买混合动力汽车。

　　但是，目前中国市场上的混合动力汽车的价格比同档次燃油动力车价格高了远不止1万-3万。以丰田的普锐斯为例，其在日本的价格仅相当于16万元人民币，在中国的售价却在26至30万元人民币，远比同级别燃油动力车贵。

　　不过随着中国自主品牌混合动力汽车的批量上市，混合动力车价格也有着下降的趋势。长安汽车(000625行情,股吧)HEV项目总监任勇就表示：“我们把增加的成本控制在2万元以内，油耗能降低20%以上。”

　　报告同时举例，假设在北京地区，一辆1.6升5座的轿车，每天行驶50公里左右，一年行驶18000公里，每百公里油耗为10升左右。如果征收30%的燃油税，按现在油价5.34元/升计算，每年油费和燃油税总花费为12495元。如果使用混合动力汽车，能节油40%，则每年将节省5000元左右。如果油价上涨到10元/升，混合动力汽车能比燃油动力车每年节省10000元。

　　如果燃油税率高于30%，那么将会节省更多花费。只有在油价越高的时候，混合动力才能显示出优势。