听证会上，北京东直门机场快速轨道有限公司宣读了《关于制定首都机场客运专线票制票价方案的申请》，拟对机场线实行单一票制，并提出了两个票价方案，即25元/人次和30元/人次，希望能选择其中一种作为机场线的票价。

　　来自社会各界的25位代表对该申请各抒己见，其中20位代表对机场线每人次25元票价表示认同和肯定，1位代表同意每人次30元票价，一名代表建议采取分段计费的票制。多数代表认为可将25元作为临时票价，待机场线运行一段时间后，根据实际情况，制定最终的票价。

　　北京市发改委副主任卢映川表示，发改委作为依法制价部门，按照相关法规要求，对涉及公众利益的重要价格问题实行听证会制度，这个制度不仅今后要坚持下去，而且还要进一步完善。

　　代表声音

　　机场线票价25元合理

　　北京航空材料研究院高扬代表认为，25元票价不贵，机场线作为一条具有专用属性的轨道交通线，应区别于市区内的轨道交通。服务群体有别于日常出 行的市民，在出行频率和需求上也和普通市民不同。航空乘客应该承担运营成本，不应该享受市民交通出行的补贴。公共财政的补贴对象应该是困难群众。

　　北京市政设计院聂大华则认为，机场线服务的人群特殊，有一定的经济承受能力。机场线具有明显的时间及价格优势，适合经常出差，并携带少量行李的人士。与上海、香港相比，机场线价格比较低、比较合理。

　　北京市政设计院的代表刘勇表示25元的票价市民应该可以接受，并认为随着机场线的逐步完善，可以适当提高票价。他表示，去机场的人，更关注的是 时间和快捷，费用不是其考虑的主要方面。机场线虽然不如机场大巴可以选择的线路多，但是机场线与地铁2号线、地铁10号线相交，也能够吸引相当数量的客 流。

　　何时能实现客货分离

　　来自国家民委民族团结杂志社的代表李士杰认为，目前乘坐机场线还有一些不方便的地方。乘坐飞机的旅客，一般都是携带一两件行李，拖车箱包进出上下楼梯不便。，而且现在机场线的行李架空间不大，无法存放旅行箱包。

　　陈民代表表示，在乘坐机场线时，箱包应该直接运往机场。希望能在东直门的候机楼直接换登机牌，托运行李，不用到航站楼再赶时间。这样，也能吸引更多市民乘坐机场线前往机场。

　　（李士杰代表：“实现客货分离，可吸引更多客流”）

　　机场员工应有优惠政策

　　中国航空运输协会的朱庆宇代表表示，现在机场上班的有7万2千人，而能够进入机场的只有机场大巴，没有公交车，对于机场线的开通，员工们是既喜 又忧，担心票价过高。这些员工一直期盼在机场地区有一个公共交通，方便他们往返市内与机场。希望能够对机场员工乘坐机场线有一些特殊的优惠照顾。

　　高扬表示，对于一些在机场上班的特殊人群，建议可以在机场线的列车上加挂一些特定的车厢，服务这类往返于机场上下班的人群。

　　聂大华代表表示，针对机场的通勤人员，有关部门应考虑特殊的票价政策，例如月票等，吸引他们乘坐。

　　运营时间应适当延长

　　听证会前，北京东直门机场快速轨道有限公司董事长高朋介绍，机场线的运营时间初步定为早6时到晚11时。陈民代表认为，目前，市民出行，特别是 商务人士越来越多地选择红眼航班，如果机场线末班车只到晚11时，很多乘客下飞机后只能选择其他交通工具，建议机场线运营时间适当延长。

　　杜亚琴代表则认为，乘坐机场线的旅客除了有即将离京的旅客外，还有一部分是前往送行的亲友，这些人当天要从机场返回，建议能增设往返票，票价低于单程票，也可以吸引部分客流。

　　配套服务质量要提升

　　部分代表表示，从目前看，机场线还有诸多对旅客出行可能带来不便的地方。机场线站点较少，与大巴相比，存在一定的竞争劣势。所以，在机场线东直门站和三元桥站应该做好和出租车的换乘工作。李士杰代表表示，私车停车场应该和机场线配套开通，方便市民换乘。