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中国船用燃料油市场缺乏竞争 价格居高不下阻碍中国物流业发展
2009-07-22 11:50 来源:汤姆森路透社  
摘要:尽管码头吞吐量年增长率达到15%,但贸易商警告称,中国船用燃料油的需求或仍将令人失望。

  * 船用燃料油销量或在2013年翻番

  * 企业扩张网络,减税政策有助提升销量

  * 竞争者过少,政府应减少限制

  记者 陈爱珠; 编译 郑及游/石冠兰/李然

  路透北京7月21日电---中国船用燃料油市场规模势将在未来数年内翻倍,成为亚洲的第二大市场,但这并不能对贸易商有任何慰籍作用,因中国电力行业对质量相近的燃料油需求正在不断萎缩.

  中资主要船用燃料油供应商估计,受益于减税措施和更宽松的管控,中国船用燃料油销量料将在2013年达到1,200万吨,中国石油(0857.HK: 行情)和中国石化(0386.HK: 行情)等企业也在不断扩张其营销网络.

  中国船舶燃料有限责任公司总经理付斌向路透表示,随着我们对基础设施的扩建和升级--能容纳大型船舶的码头,成本将大幅下降,这有助于从日本、香港或新加坡等竞争对手中夺取部分市场分额.

  但尽管码头吞吐量年增长率达到15%,贸易商警告称,中国船用燃料油的需求或仍将令人失望--有限的竞争和严格的海关条例将令其价格高于市场领头羊新加坡,这意味着船舶停靠在中国码头时将继续尽可能少量补充燃料油.

  在谈及光汇石油(0933.HK: 行情)是深圳港口的唯一船用燃料油供应商时,全球最大集装箱航运企业马士基MAERSkb的一位贸易商表示,我主要忧虑的就是缺乏竞争,所以在那里只补充最少量的燃料油.

  中国政府上个月开始允许企业从国内炼油厂购买船用燃料油时,免除118美元/吨的消费税和通常对燃料油都要徵收的17%的增值税,以帮助炼厂提升销量.

  这一政策将鼓励供应商--如主要炼油厂均在东部沿海地区的中国石化--加大国内的燃料油生产,这意味着中国或不必再从新加坡、欧洲、日本或委内瑞拉等地大量进口(燃料油).

  **新亮点**

  中国船用燃料油销量快速增长,因其船舶运量随经济发展而大增,且中国允许四家新公司进入了这个一度属国家垄断的领域.

  尽管去年630万吨的销量几乎较2003年的350万吨翻倍,中国船用燃料油销量已与韩国或香港持平,但仍远低于新加坡3,000万吨的水平.

  尽管与中国近800万桶/日的原油需求相比,船用燃料油的增长仍不足挂齿,但交易商希望其可以弥补中国同品质燃料油进口减少的缺口.

  近年来,中国规模达40万桶/日的燃料油市场正以双位数速度萎缩,因中国政府关闭使用重油作为原料的地方炼厂,且在发电行业更多地使用较为清洁的天然气.

  光汇石油(0933.HK: 行情)一位驻新加坡的交易商称,向中国销售燃料油越来越困难了,(船用燃料油市场)是一个亮点,一个新的增长领域.

  **市场仍然缺乏竞争**

  中国船用燃料油市场主要面对的是外籍船舶和中国远洋船队,其规模远小于国内市场.这个市场一直被中国船舶燃料有限责任公司所掌控,该公司自2003年末开始与国内巨头中石油结盟.

  两年多以前,中国政府引入了四家新的竞争对手,包括光汇石油与其他三家中石化全资或合资子公司.

  今年5月,中国取消了补给港口方面的限制,允许五家企业在所有港口开展业务,各公司开始匆忙拓展销售网络.

  我们为什麽对增长有信心?因为国内市场的垄断格局已经打破,我们可以利用自身的炼厂供应来降低成本,中石化的一位贸易商表示.中石化于2003年开始与中国海运集团结盟,涉足船用燃料油市场.

  不过一些亚洲贸易商认为,巨型集装箱货轮和商品船队造访超过20个的中国港口,却仅有五家企业供应燃料油,市场竞争程度还是不及新加坡.

  价格还是太高,在这里大家都尽可能少加油,一位上海的资深船用燃料油贸易商表示.

  另一位贸易商表示,将运费及港口杂费计算在内,中国港口出售的船用燃料油每吨要比新加坡贵15-20美元.

  另外,中国企业还缺少一个竞争的有力工具--混合各种品质的燃料油以优化利润的自由.贸易商称,为了防止走私,海关坚持进入保税仓库的油品需与出售给船只的品质相同.

  新加坡船用燃料油市场非常活跃,约有100家企业参与竞争,且还在吸引中国南方石油化工有限公司等企业加入.中国南方石油化工为中石化的合资子公司,于6月购买了一艘旧油轮作为海上储油仓库,在新加坡海域开展船用燃料油销售业务.

关键词:中国   船用燃料油   市场   物流业   发展
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