世界商业报道
pic  通用汽车申请“破产”保护的概念并非国内说的清盘,而是法庭会冻结如银行、基金等债权人以及供应商的催款,以保护企业持续运营。
    国际汽车咨询公司CSM亚洲分析师黄哲睿说,申请破产后企业进入了调整期,一些义务如环保等可以放一放,这有利其轻装上阵。[详细]
    根据美国《破产法》第11章的规定,寻求破产保护的债务人须与代表债权人和股东利益的有关各方共同制订重组方案,就债务偿还的期限、方式以及对债权人和股东利益的保护作出相应安排,而方案必须得到债权人、债券持有人和股东的认可,并得到法院的批准。
通用汽车申请破产保护 消费者还应对其一视同仁
通用中国公关部媒体关系经理何蓓蕾说,有一点可以肯定,按照美国破产保护法规的规定,通用汽车海外的资产包括欧洲、中国和韩国的资产肯定不会被纳入破产保护之列。因此一旦通用汽车申请破产保护,通用中国是否做好了接受最坏结果的准备,并能消除由此带来的负面影响?
    这正是通用中国最担心的状况。自通用汽车陷入经营困境直至传言将被迫破产保护以来,为了让公众了解真相,消除小道消息传播带来的负面影响,通用中国通过传统媒体发布消息的同时,还通过互联网发布大量解释性的信息。
    在美国历史上,不乏大公司在申请破产保护后扭转乾坤的例子,通用汽车会是下一个吗?[详细]
    通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维在4月的一次媒体沟通会上表示,“我们在中国的业务是盈利的,并且资金充裕,完全能够满足公司在中国未来的发展和投资。”对于通用中国和它的中国伙伴来说,它们面临的挑战是必须继续游说中国的消费者并使他们相信,通用汽车申请破产保护就像进行外科手术,虽然有点痛苦却可以彻底解决问题,降低成本,减少了债务负担后的通用汽车将成为一个更具竞争力的公司。
通用的车请您放心的往死里买
通用汽车破产了
通用旗下品牌的车还能不能买?
上海通用拥有的品牌只是别克和雪佛兰两个,这两个品牌应该会捆绑在一起的,而且有着上海通用的成功未来的新东家不可能就这样放弃上海通用,品牌继续使用应该问题不大。其实最怕的是通用彻底玩完,所有品牌消失,那时上海通用才真的叫做无本之木,不过这种可能性很低。
    不过其实考虑这么多都是没太多意义的,因为对于现有情况来说,买一辆克鲁兹或者是凯越什么的,其实都是上海通用的汽车,上海通用不倒就没问题(在中国显然不可能发生这种事),那么它的美国老爹死不死都无所谓了。
中国市场的景气令老美舍不得
通用中国总裁兼总经理甘文维
就算通用破产也不会影响中国业务
假设通用出现“庭内解决”破产问题,会不会影响到中国的业务呢?甘文维称“通用汽车在中国的业务是与合作伙伴一起开展的,通过合资企业的运营而实现的。我们在中国的业务是盈利的,并且我们的资金充裕,完全能够满足公司在中国未来的发展和投资。”
    甘文维称5年后通用在华的年销量能够翻番,达到200万辆的规模。并且在未来2年内,通用汽车及其在华合资企业将在别克和雪佛兰两个品牌下,各推出至少5款新车型,在未来5年内推出超过30款涵盖所有在华品牌的全新及升级车型。
通用汽车(GM)"死亡"时间表
据知情人士透露,预计通用汽车公司(General Motors Corp.)将任命企业复兴专家科赫(Al Koch)担任新的首席重组长,指导公司的破产保护过程。科赫曾参与Kmart Corp.等知名公司的破产工作,此次他将负责将通用汽车拆分为政府资助的“新通用”和将进行破产清算的“旧通用”。
    科赫将向通用汽车首席执行长韩德胜(Frederick Henderson)汇报,但也将直接向公司的董事会汇报。一旦新通用走出破产保护,科赫随后将担任另外一个新的管理团队的负责人,处理仍在破产过程中的“旧通用”。届时,他可能会直接向“旧通用”的董事会汇报。“旧通用”与“新通用”不是一个董事会。 [详细]

2008年9月7日 通用向政府申请巨额贷款

2008年12月2日 根据国会要求递交详细重组计划

12月10日 美国众议院通过150亿美元救援计划

3月30日 美国政府否决重组计划,CEO瓦格纳辞职

5月28日 与多数债券持有人达成债转股协议
威廉·杜兰特
缔造者
一手创立通用汽车(GM)
 
艾尔佛雷德·斯隆
称霸者
一代管理大师
 
罗杰·史密斯
改革者
通用CEO中最受争议的一位
 
理查德·瓦格纳
出局者
牵手中国成其亮点
 
弗里茨·韩德森
末代CEO
送走老通用 迎接新通用
通用汽车破产的台前幕后 对中国市场的影响     如果通用进入破产保护,由法庭接管,那么随着法庭对品牌的拆分,上海通用可能将失去通用体系下各个产品的输入权利,因为通用的各个品牌可能被分拆给不同的汽车制造商,或者财团,上海通用若想继续引入通用原有的车型,需要重新与这些品牌的所有者商谈技术购买甚至合资事宜,否则上海通用将成为无本之木。
 侯孝贤在他执导的电影《最好的时光》里说,“所有的时光都是被辜负被浪费后,才能从记忆里将某一段拎出,拍拍上面沉积的灰尘,感叹它是最好的时光。”
    早在2001年的某个汽车高峰论坛上,吉利汽车董事长李书福便在台上大谈10年之内通用一定会关门大吉,当时台下一片哗然,通用代表当场拂袖而去。8年过去了,如今“通用破产”这句话听起来、看上去都已不再是天方夜谭。
    在这漫长的8年中,有多少最好的时光曾被通用辜负早已计算不清,即使在刚刚过去的12个月间,从临阵换将到向政府伸手要钱再到将生死交付工会“本能”,通用生命中这五个片段足已让人回忆起在最后的时光里,通用如何百宝出尽,试图力挽狂澜于既倒。奈何阴差阳错,错误时候的错误应对让通用没能把握这最后的时光。[通用破产中国影响]


通用汽车的管理模式
斯隆模式是美国企业家斯隆于1923年创立的并在通用汽车公司实行的一种管理体制模式。是一种部门化结构的组织形式。它的基本原则是将政策制定与行政管理分开。根据产品或地区,把生产经营活动划分为若干部门,每一部门是一个核算单位。部门经理可以独立自主的经营所属新产品的产、供、销,总公司只在一般原则、方针上加以控制,并对各部门的工作统筹协调。[管理模式]
通用汽车的管理发展路程
  一、通用管理学的发源地。
   1923年到1946年期间,阿尔弗雷德·斯隆成为通用汽车的第一任CEO。当时,管理学者彼得·德鲁克深入研究通用汽车,作为成果,他随后撰写了享有盛名的《公司概念》,第一次将管理作为一门学科展示在公众面前。斯隆治下的通用汽车成为了管理学的诞生地。
  二、管理变革收效甚微。
  (1)唐纳变革。唐纳决定通过“产品同一化”来增加利润。从此在通用汽车内部形成了一条潜规则,即财务人员掌管公司的实权。
(2)罗杰·史密斯时代。第8任CEO罗杰·史密斯为了对抗日本品牌而推出了土星。但是新车型没有带来好运,而是更多亏损。
(3)罗伯特·斯坦普尔执政。在他任职期间与UAW签订了医疗保障协议;买入瑞典萨博品牌;收购了悍马;在他任内,通用汽车旗下零部件公司德尔福破产。
(4)瑞克·瓦格纳管理。瑞克·瓦格纳在2000年继任,开始处理烂摊子。成立一家基金托管工人医疗保险,购入韩国大宇品牌、解除与菲亚特的合作并终止了百年品牌奥兹莫尔比的生产……
[发源地的管理难局]
通用汽车的管理弊端
通用汽车在金融风暴中的管理漏洞
  “通用汽车不是在经营制造汽车的业务,而是经营制造钱的业务。”通用汽车第七任CEO托马斯·墨菲道出了所有高管的心声。
金融工具
员工的成本问题
不符合潮流的车型
多品牌战略
 
“通用破产”引发汽车业管理的反思
一、汽车业并购:规模导向还是利润导向?
  通用汽车的创始人杜兰特,晚年在美国弗林特当地开了一家保龄球馆度日,很多来此玩耍的人难以将这位78岁的老者,与伟大的通用汽车联系在一起。由于过分依赖银行家提供的融资来实施并购计划,杜兰特失去了这家公司的控制权。如果每项业务都赚钱,后台老板自然日子好过,如果每项业务都“出血”,通用汽车的“金融控股”反而成了到处调头寸的“救火队长”了。这也就不难理解,为何环境一恶化,通用汽车就会立刻遭遇现金流问题。
在规模导向和利润导向孰优孰劣的选择题中,以通用汽车为代表的底特律生产商显然倒向前者,而以丰田为代表的日本企业则选择了后者。 [丰田的启示]
 
二、大企业病粉碎底特律!
  在过去的100年中,通用汽车公司作为美国工业的象征和荣耀,一度长期稳坐世界汽车业头把交椅。但这次金融海啸却将“通用神话”击得粉碎,也将美国“汽车之都”底特律拉进痛苦的深渊。
    从追求以大为美到不专注汽车主业本身,底特律选择一条和汽车发展规律完全相反的道路,虽然断言底特律从此失去为时尚早,但是1998年的确只能作为记忆遗留在无数底特律人心中的美好回忆。
[粉碎底特律]
 
三、通用破产为谁敲响的警钟? 
  其实,通用目前的困境是一系列因素共同作用的结果,内因更重于外因。教训无疑是惨痛而深刻的,只有正视这些教训,才有助于通用真正走出危机。
    通用的教训主要在于3个方面。首先,缺乏前瞻性的战略眼光。其次,高昂的成本让企业难以承受。再次,金融危机成为压垮通用的最后一根稻草。
[汽车业的警钟]
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破产保护之后成功转型的例子
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美国达美航空公司走出破产保护
达美在经历了长达19个月的破产保护后,美国第三大航空公司达美将在30日退出《破产法》第11章的保护。据美联社报道,达美航空公司将举行一系列活动,庆祝公司的重生。
    美国第二大购物中心运营商共同发展房地产公司(GGP)4月16日向位于纽约的联邦破产法庭申请破产保护。这是美国有史以来最大的一起商业地产商破产案例。公司总裁托马斯·H·诺兰当天在新闻发布会上说,由于地产金融市场“史无前例的破坏”以及公司债务需要延期,公司不得不寻求破产保护。
通用汽车品牌战略同样很失当
国际品牌定位之父艾·里斯
通用汽车品牌阶梯一步步倒塌
品牌之间需要屏障,品牌个性来自于从产品设计到零售等各个环节。通用品牌之间模糊化,不仅将导致企业品牌之间互相抢夺市场份额,而且,一旦某个品牌出现问题,将直接影响到其他品牌的表现。
    其实,当年通用占据了美国一半以上市场份额的时候,它已经拥有了一个美好而协调的品牌战略。雪佛莱是美国人的入门级轿车,然后……通用为消费者提供了一个向上的品牌阶梯——庞迪亚克、别克、凯迪拉克。但是,今天,除了凯迪拉克,通用的品牌阶梯已经不复存在。
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