由于全球大流行病导致的乘客不足并不是航空业面临的唯一危机。碳基燃料推动了整个行业的发展，破坏了环境。当人们问及他们个人能做些什么来减少他们的碳足迹时，第一个建议就是少坐飞机。

航空公司的压力越来越大，因为无飞行的未来肯定不是一个选项。考虑到其在气候危机中的看法，航空业如何才能保持相关性？它应该采取什么样的措施来确保飞行不再对地球造成同样的损失？

从个别公司开始，到现在的行业层面，商业航空公司正在努力以批发的方式纳入ESG。

GOL航空公司是巴西第一家低成本航空公司，现在是巴西最大的航空公司，其战略围绕着净零目标。该航空公司从成立之初就以创新为动力，并迅速成为该国的领先航空公司。GOL的首席运营官Celso Ferrer（18年GEMBA）解释了航空业的转型是如何基于可持续的原则，以及ESG如何必须渗透到一个组织中。

 航空业如何为净零排放做贡献

2021年10月，国际航空运输协会（IATA）航空业的国际贸易协会的成员通过了一项决议，承诺在未来30年内实现其业务的净零碳排放。国际航空运输协会总干事威利·沃尔什评论说。“实现可持续的全球连通性不能仅仅依靠航空公司的力量。航空业的所有部门必须在一个支持性的政府政策框架内共同努力，以实现所需的大规模变革，包括能源转型。”

这是“该行业正在采取的第一个重大步骤，”费雷尔解释说。“到目前为止，净零排放是一些航空公司的个人目标”。

根据国际航空运输协会的净零项目，行业减排战略的四个关键要素是可持续航空燃料（SAF）、新技术、提高运营效率和碳抵消。

安全部队

可持续航空燃料是由可再生生物质和废物资源创造的，它可以提供目前喷气燃料的性能，但碳足迹却只有其一小部分。现在，商业喷气机可以使用SAFs和石油喷气燃料的混合物飞行。例如，在鹿特丹，壳牌的一家新工厂将使用唯一商业上可行的方式，将回收的烹饪脂肪等材料转化为喷气燃料：水处理酯和脂肪酸（HEFA）工艺，减少约80%的排放。

然而，使用HEFA来制造燃料是昂贵的。在成本问题面前，法航最近向客户发送了一封电子邮件，通知他们与SAF有关的价格上涨。机票价格上涨了1至12欧元，取决于旅行级别和目的地。

GOL走得更远，利用当地的多样性和伙伴关系，为SAF创造生物质价值链。可持续的区域发展是巴西航空公司可以最大限度地利用新燃料的另一个因素。根据Ferrer的说法，SAF可能占该公司净零目标的65%。

巴西和德国的政府合作，“气候中立替代燃料”（ProQR），于2017年8月开始。GOL是ProQR项目的一部分，也是咨询委员会的成员。该项目旨在创建一个国际参考模型。目前，该航空公司认为有必要建立一个全国性但非强制性的监管框架。

今年晚些时候，新加坡航空公司的航班将使用由埃克森美孚提供的混合SAF。这个为期一年的试点计划预计将减少约2500吨的碳排放。

新技术

法航正在努力实现到2030年比2005年减少15%的碳排放。它的下一个目标是到2050年实现净零排放。法航每年投资10亿欧元用于更新其机队，对实现这一目标至关重要。商用喷气机并不是机队中唯一的飞机；创新的电动飞机已经投入使用，用于培训飞行员。

空中客车公司、波音公司、劳斯莱斯公司和通用电气公司，所有主要的发动机和飞机供应商，都在投资数十亿美元用于创新。他们都明白，他们的客户——航空公司——需要更高效的喷气机。

这种行业转型是一个多方利益相关者的努力。如果发动机生产商继续制造同样的碳燃料消耗飞机，航空公司就无法改变。这个问题需要整个生态系统的改变，正如沃尔什所说。

费雷尔解释说：“ESG正在影响着每个行业，在航空业也不例外。在我们所做的一切中，我们试图在每一次会议上，与每一个利益相关者都有这个净零目标。供应商感到有很大的压力，要生产新型的发动机，新型的飞机，甚至可能是2035年的氢气飞机。”

运营效率

国际航空运输协会也有一个评估系统，旨在着眼于更广泛的情况，而不仅仅是一个航空公司的碳排放。国际航空运输协会的环境评估（IEnvA）计划是自愿的，为航空公司、飞机维修、地勤人员以及机上服务提供环境管理标准。

“一些机场正在讨论设置绿色停机位——只有采用新技术的飞机才能降落，”费雷尔说。“特别是市中心的机场。我们正在与圣保罗（巴西第二大机场）的市中心机场进行这种讨论”。只有排放量减少20-25%的飞机才会被允许在某些机场的特定时间降落。

据欧洲控制中心称，在大流行之前，比荷卢的航班改道的环境效益可能是每天节省多达40吨燃料和150吨碳排放。通过天气预测，未来的航班可能会被引导到更有效的路线上，以防止出现contrails。

碳抵消

在目前的环境下，碳抵消是大多数航空公司已经实施的一项行动。例如，瑞士航空公司使用一个平台，使客户能够抵消他们现在和未来的碳排放。然而，对碳抵消额度的需求已经飙升，因为一些行业只是用碳抵消额度来掩盖持续的污染行为，以至于抵消额度都卖光了。

GOL还支持碳抵消，机场的海报上有一个二维码，供乘客在飞行前点击并付款。该航空公司自2010年以来一直是《温室气体议定书》的成员。这是一个量化和管理温室气体（GHG）排放的工具，最初由世界资源研究所开发。多年来，GOL首先取得了银章（完整的清单），然后取得了金章（完整的清单并由第三方验证）。

遏制气候危机的其他解决方案也迫在眉睫。2月，日本国家航空公司JAL发行了业内首个过渡债券，作为其纳入ESG管理承诺的一部分。这些是由具有与《巴黎协定》一致的长期目标的公司发行的债券；债券的收益将分配给支持向无碳社会过渡的举措。应对气候危机不是解决难题中的某一部分，比如排放本身，而是整个公司、整个行业的变革。

 对天堂的承诺

巴西的费尔南多·德诺罗尼亚群岛是一个绝对的宝石，距离海岸354公里。GOL，从2021年9月起，只有碳中和航班才能到达这个未受破坏的天堂。莫斯是该倡议的合作伙伴，承担了信用额度的费用。客户的碳补偿由GOL支付；岛屿的排放量减少了四分之一。保护这个联合国教科文组织的世界文化遗产是一项共同的责任。

费雷尔说，“在欧洲，政府正在带头，但南美和美国有点落后”。例如，法国禁止国内短途飞行，鼓励旅行者改乘火车。

费雷尔解释说，ESG需要在GOL、航空业和其他所有行业的“每一次会议”中出现。在过去，一个公司可能有一个可持续发展官员或营销部门的人关注对气候的关心，但目前的气候现实意味着ESG必须永远存在于整个市场。